最近几站F1分站赛里，阿斯顿·马丁车手兰斯·斯特罗尔的正赛发挥跳出了此前不少车迷印象里“中游混分”的刻板标签，从迈阿密到加泰罗尼亚再到最新的银石赛道，5eplay官网他在正赛阶段的节奏把控、超车选择和雨战适应能力都出现了肉眼可见的提升，不少车迷也开始重新评估这位常年被“富二代车手”标签掩盖实力的车手的真实赛场水准。
近期多站F1正赛中，斯特罗尔凭借出色的节奏把控和灵活的战术选择拿下多个亮眼积分，展现出被低估的真实实力
迈阿密站正赛：硬胎长距离节奏跑出车队预期峰值
此前阿斯顿·马丁在迈阿密的赛道调校一直偏向排位赛刷速度，正赛阶段的轮胎衰竭问题始终是车队的老大难问题，斯特罗尔这站正赛从第11位起步，前15圈完全没有跟着前车的节奏乱开，5e对战平台刻意把自己的硬胎磨损率压到了队友阿隆索的90%左右。
第27圈安全车出动的时候，他刚好卡在积分区边缘的第10位，车队原本计划让他等两圈再进站换胎，5eplay官网他通过车队通讯主动提出提前一圈进站的方案，刚好躲开了后续慢车扎堆的车阵，出站之后直接升到第7位，最后稳稳守住位置拿到6个积分，这也是他近三个赛季在迈阿密拿到的最好正赛名次。
加泰罗尼亚站雨战正赛：超车决策效率远超赛季平均水平
加泰罗尼亚周日正赛开赛没多久就下起了零星小雨，赛道抓地力每一圈都在出现不规则变化，不少中游车手都因为走线判断失误冲出赛道丢了位置，斯特罗尔从第13位起步之后，前8圈就连续完成了4次干净超车，没有一次轮对轮碰撞的争议判罚。
不少车迷之前总调侃斯特罗尔正赛只会“躲车”不会超车，这站他在第12号弯的晚刹车切入走线，5e对战平台直接超过了身后的阿尔派车手奥康，整个动作完成得干脆利落，赛后赛事干事也没有给出任何违规提示，这波操作也让不少此前质疑他的评论员都给出了正面评价。
不过这站他最后阶段因为软胎温度过高，被身后的哈斯车手霍肯伯格超回一个位置，最终以第8名完赛，依然比他的排位名次高出了5位，正赛涨位幅度排在全围场第三。
银石本土站正赛：细节失误暴露状态波动隐患
回到阿斯顿·马丁总部附近的银石赛道，车队原本给斯特罗尔制定的正赛目标是冲进前6，甚至有机会挑战领奖台边缘位置，不过他在第19圈进维修站的时候，因为停车位置偏差了15厘米，换胎工操作的时候多花了接近两秒的时间，直接打乱了他后续的正赛节奏。
后续他虽然连续追进了三个位置，但在斯托弯道走线的时候压到了路肩边缘的湿滑区域，赛车轻微打滑损失了0.3秒左右的圈速，最终只能以第9名完赛，没能延续前两站的高光发挥。
从最近三站的斯特罗尔正赛数据来看，他的平均正赛圈速和队友阿隆索的差距已经缩小到了0.2秒以内，这是他加盟阿斯顿·马丁四个赛季以来首次把圈速差稳定压到0.3秒的阈值之下，足以说明他近期的训练调整确实收到了效果。
后续赛季剩余分站的正赛走势预判
接下来的匈牙利站和斯帕赛道都是极度考验正赛长距离节奏的传统高速赛道，阿斯顿·马丁的新车升级套件也会在匈牙利站首次装车，不少业内分析师都认为斯特罗尔有机会在接下来的两站正赛里冲击个人赛季最好名次。
当然他现在依然需要解决正赛后半段专注力下降的老问题，此前多个赛季他都出现过正赛最后5圈因为注意力不集中丢位置的情况，如果他能把近期的稳定状态延续下去，完全有机会脱离“积分区边缘常客”的定位，成为阿斯顿·马丁争夺车队年度前三的重要得分点。
